常益长高铁项目施工纪实

创新绿色智能

洞庭湖滨，雪峰山邻，潇湘胜景，闻之生情。在这富饶美丽的鱼米之乡，修建常益长高铁的蓝图照进了现实。

常益长高铁是国家“八纵八横”高速铁路网中厦门至重庆、呼和浩特至南宁两条大通道的重要组成部分，线路西起常德市，经益阳市，引入长沙西站，总长度156.82公里。等级为客运专线、双线，设计时速350公里，是长株潭城市群铁路网的重要组成部分，能有效促进长株潭城市群一体化进程，是一条主要承担城际客流、同时兼顾长途快速客流的国家铁路。局承建了常益长高铁3标段33.4公里施工任务。

匠心筑梦碧波长虹

常益长高铁的重点控制性工程资水特大桥，桥梁全长9267.57米，采用连续梁横跨资水，桥梁主跨180米，施工区域为Ⅲ级航道，水深达11米，具有技术难度大、安全风险高等特点。

桥梁采用“先梁后拱”施工方法，0#块与边跨现浇段采用支架法现浇施工，1～18#节段采用挂篮对称连续悬臂浇筑，合龙主梁边孔，移动中孔挂篮浇筑19#节段，合龙主梁中孔。以桥面为工作面，搭设拼装钢管拱肋，合拢拱顶。依次灌注拱肋上弦管、下弦管、缀板混凝土。按指定次序张拉吊杆，调整吊杆力。桥面系施工完成后，调整吊杆力至成桥索力。

面对技术如此复杂的桥梁施工，建设者们积极创新，科技攻关，不断优化施工方案，先后完成了《提高挂篮轨道预埋件一次安装合格率》《深水无覆盖层基岩双壁钢围堰施工工法》《一种临时钢栈桥的桥面系结构》《一种用于临时栈桥的组合式桥台结构》等工法和实用新型专利研究，解决了双壁钢围堰和挂篮轨道预埋施工的技术难点。

资水特大桥101～102#墩设计要求承台 ……此处隐藏2596个字…… 人耳目一新！”，

智能助力如虎添翼

2020年2月29日，项目资阳制梁场顺利完成首孔箱梁预制，信息化、智能化的运用，让制梁生产的每个环节都透出满满的科技感。

在项目设立的信息化管理中心，只见操作人员把钢筋型号、长度、角度等参数输入到钢筋控制中心里，钢筋加工棚的各种加工设备上便立即接收到了加工任务，现场作业人员按照预设数据便可以准确无误地进行钢筋加工生产，大大提升了施工的效率和精度。施工人员介绍到：“不仅如此，物资的进料、储备、消耗情况全都实现了数据化、可视化，并且根据施工生产实时更新，这对于我们施工物资管控也大有裨益。”

在制梁预应力生产各工序中，因智能定位网自动焊接机的应用，从前所需8人的工序，如今仅需2人即可完成。采用智能张拉设备后，张拉操作人员也从8人缩减为4人，并且张拉数据可实时上传至铁路平台上，业主、监理、项目施工人员可以随时检视查阅。而梁体的喷淋养护，更是实现了“远程操作”，在项目施工管理人员的手机终端安装了控制APP，只需要动动手指，便能设置喷淋次数、时间段等参数，智能喷淋养护系统即可对梁体进行自动喷淋，采用该装置在养护期内用水相比较滴管装置节约约3吨。通过这些智能化设备的应用，项目部不但节省了人工成本，更提高了施工生产的效率和质量。2021年3至7月月平均制梁达到了45.5孔，通过项目全员不懈努力最终实现了8月29日提前完成590孔全部制梁施工任务。

创新、绿色、智能施工，加快了生产进度。在不久，常益长高铁开通，将促进长株潭与益阳、常德产业带的融合，进一步优化湖南西北部通道的交通运输结构，推动洞庭湖生态经济区发展。