工程巴基斯坦项目经理2019年述职报告

两年以来，在股份公司巴基斯坦ML-1项目筹备组、以及集团公司的正确领导下，在集团公司各部门、海外事业部和各参与单位的全力配合和支持下，主要做了投标前期工作，做了一些可研和初步设计的跟踪；前期国内外宽轨机具、材料、劳力的调查；巴国铁路现状、规章制度、规范、营业线施工相关规定的调查；巴铁道部、铁路局、PIU的接触沟通对接；施组编制、施工方案、红线成本的测算优化；以及巴基斯坦国别的国家政策法律、税收、风俗习惯、区域安全等方面工作。根据股份公司巴基斯坦ML-1筹备组的统筹部署安排，2018年工作重点是在2017年基础上进一步优化、细化的工作，现汇报如下，不妥之处请监督指正。

一、2018年的主要工作

巴基斯坦ML1铁路由巴基斯坦的港口城市卡拉奇至与阿富汗接壤的口岸城市白沙瓦，全长1817km,是巴基斯坦主要干线（双线）铁路，是中巴经济走廊的战略核心项目。该干线铁路为轨距1676mm宽轨铁路,设施陈旧落后，急需升级改造提高运能。由于该线是升级改造的铁路项目，全线均为营业线施工，在保证安全运营和运能的前提下，既有铁路分线拆除、临线运营，升级改造提速160km/h，施工难度和风险较大，宽轨轨行设备投入较大。

1.不断优化细化施工组织方案。

根据设计院初步设计部分文件和前期现场徒步实地踏勘调查，筹备组组织人员不断优化了拉（合尔）-木（尔坦）段和卡（鲁瓦）品（多拉）段的施工组织方案，补充编制了人机组合的多种方案，应对巴方政府更迭，一再压缩概算，为准确测算这两段的实施成本和下一步投标进一步细化了工作。几个版本的人机组合修编施组今年10月修订定稿完成封存。

2.木（木尔坦）-拉（拉合尔）段进行三电现场调查。

根据股份公司筹备组安排，9月初在大选刚结束 ……此处隐藏4728个字…… 语言能力往往是我们境外项目的短板，项目落地后，需要与项目执行办公室(PIU)、铁路局(PR)、原三电改造庞巴迪公司、以及政府部门、地方部落大量的沟通交流、协调工作，补充短板刻不容缓。

3.股份公司筹备组要求集团公司作为巴基斯坦ML1铁路的主投标单位，压力巨大。一是巴方一味地压低概算，二是中资企业竞争异常激烈，I期工程牵头单位股份公司志在必得，测算的精准与否直接关系到将来投标报价的成败。

4.2018年8月巴基斯坦政府换届更迭，国家经济情况更加严峻，外汇储备捉襟见肘，又面临以前的援建贷款偿还期，新政府上台一味地压缩投资，原定的中巴双方的用工比率进行下调为1:9，这就意味着绝大部分人工需使用巴方劳工。巴基斯坦铁路施工分包队伍匮乏，工效低下，组织纪律差；营业线施工无章可循，该条铁路又全部为营业线施工；巴方人员的技能培训、营业线施工的安全培训需要大量的师资力量，大量的时间进行培训。

5.由于该铁路为宽轨（轨距1676mm）铁路,巴方机车、平板车、大型机械养护设备、公铁架桥机匮乏，无法满足施工需要，中方需量身定做设计制造，供应周期较长，轨行设备一次性投入巨大，施工完毕回国又无处使用，还需认真组织优化。

2019年，本人将紧紧抓住ML1铁路投标的主线，认真做好投标的前期优化施组和报价的测算工作，制定设备加人工的多种组合方案，在股份公司筹备组领导下争取中标。认真调查研究分析投标段落的优劣，为集团公司选择段落，争取更大份额努力；积极筹划和探索境外项目，尤其是营业线施工升级改造项目的施工及运营安全管理工作、成本管理工作，人员安全防范等方面的工作，加强境外项目的政治理论学习，落实集团公司的各项规定，补足短板，克服不足，争当一名能走出去，拿得下、干得好的合格管理者。